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自从本田搞起“一车两吃”政策，东风本田和广汽本田也有势均力敌的时候，像CRV和锆影，销量都很好。

可也有失败的案例，比如凌派的同门兄弟享域。去年的时候，由于国六排放标准的实行，在汽车市场吹起一股“邪风”，大批的厂家第一反应不是增进技术，而是选择复活三缸机来达到标准。当然结果大家也看到了，包括美系、法系在内的9成以上车型，都因为3缸机的投放销量沉水了。

然而凌派却没有因为换装3缸动力一蹶不振，反而逆风直上销量猛涨。去年我还因为介绍这台凌派是10万级合资里的最强买菜车被喷的很惨，但事实是它的销量确实比预期的还要高。

我想这其中至少有两点原因，首先凌派出身比较好，虽然是3缸车，但它是发动机疯子本田造出来的，品质可信度远比其他品牌要强。第二是因为凌派素有小雅阁之称，除了长得像，空间表现在同价位中确实也属于中上水平，拿来家用没有问题。

相比凌派每个月轻松12000多台的销量，比它晚几个月上市的东风本田享域就这么幸运了，我查了一下成绩最高的时候也只有6000台，还不到凌派的一半。最惨的时候只有一千多台的情况，往往一台车卖的不好都因为某些黑历史，而享域是出生就失败了。

享域的车身长宽高尺寸为4756x1804x1509mm，轴距2730mm，包括后备箱561L的容积、售价、动力总成都和凌派一模一样。

之前一直有人再喷凌派车头的粗壮镀铬条丑的不行，更注重本土化的东本享域就改变了这一设计，做了一个分体式中网，按说造型好多了，可是消费者为啥不买账呢？

这时候可能就牵扯到出身问题了，东风本田和广汽本田都是本田，可是这么多年的沉淀下来，东本却混成了弟弟。

1998年7月，广州本田正式成立，并且率先引进了代表车型-雅阁，保持全球同步更新，这使得广本获得了良好的口碑。5年后东风本田在2003年成立，第一款车CR-V立成爆款，长期蝉联SUV销量第一名。按说俩本田的起步都非常强势，可随着时间推移，问题出现了。

由于两家车企的构成不同，广州本田是国有控股的股份制公司，而东本是是正经的央企，运营方式和市场敏感度都截然不同。央企是什么工作环境，我相信不说大家也有数吧。广本汽车研发公司就是最好的例子，这是国内第一个由合资企业独资的汽车研发机构。

现在看起来好像两家都有自己销量不错的车型，但实际广本热门车数量是更多的，东本的兄弟车型INSPIRE、思铂睿、UR-V等等都处于下风。

再后来东本又爆出了模具问题，做工明显不如广本要好，已经成了共识。前不久还因为售后态度问题闹的沸沸扬扬，企业本身的形象已经拉开差距，对于消费者而言，广汽显然比东风“含金量”更高。

这就不难解释为啥几乎一模一样的享域会比凌派销量低这么多了，一方面凌派率先打开市场，让消费者体验了3缸车并没有想象中的不堪，另一方面又在企业形象上占了优势。而东风本田享域，进入市场较晚，在价格和凌派相近的情况下，一个特供车型自然也不怎么受待见了。

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