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捷达:看看现在的桑塔纳,全是我过去的样子来源: 日期:2020-09-11 14:22:50  阅读:-

    较长时间没有新产品入市,大众捷达的存在感越来越低,销量绝对主力捷达VS5,也因竞争对手渐多出现明显下滑。去年捷达独立出大众品牌,在一众德粉期盼下首款产品VS5获得了成功,大众三大件吸引力不是一般的强,配合低售价几乎横扫合资同级竞品。可成功来的迅猛,低谷来的更是措手不及,如今的捷达恐怕要怀念当年的样子了。

    捷达:看看现在的桑塔纳,全是我过去的样子

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    捷达与桑塔纳,两款非常经典的大众轿车,相信很多70后/80后车主有着很深的印象,大部分入手第一辆车就是它们其中的一款。 或许正是出于这份情怀的考虑,大众汽车将捷达独立出去,全新车标以及全新定位,使得捷达拥有了另一个身份。是好事,品牌初期确实帮助一汽大众打开了低端市场大门;是坏事,没了之前强悍的月均销量,桑塔纳在疫情平稳后销量持续上涨,7月还有超1.5万辆表现,8月虽没有具体公布但想来不会太差。

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    捷达就没有这样的表现了,以传承了老捷达大部分“衣钵”的VA3来说,7月份只有3851台。桑塔纳与VA3同是轿车,为什么表现的差距这么大呢?个人觉得还是售价问题,现款捷达VA3是在老捷达基础上升级而来,大众车该有的内容它啥也不缺,就是车标不同“命运”就发生了改变。VA3官方售价6.58-9.28万,部分地区有着几千块的优惠,看似价格不高但竞争对手多,特别是宝来和桑塔纳分掉了很大部分流量。

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    从品牌战略来讲,大众捷达变为捷达大众是成功的,可从最直观的销量数据来看,捷达并不是最后赢家。从年销近20万辆的热款车,到如今的“步履阑珊”,捷达失去了销量不过得到了打入低端市场的机会,而这个机会或许会成为一汽大众的底盘。现在国内汽车市场竞争程度越来越激烈,合资品牌价格下探已经成为了必要操作,既想着保持原来品牌的档次,又想着开拓市场,全新低端品牌是最佳方案。

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    捷达VS5以及捷达VS7已经做了新的尝试,初期凭借大众三大件的吸引力,在低端市场很是能吃得开。不过低价往往对应的是廉价,所以新车热潮期过后车主反馈并不高,做工以及用料上的差别,使得捷达SUV产品竞争力下滑。没有新产品加入,对捷达来说影响很大,只有三款车型当门面,已经很难勾起年轻人的兴趣。


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